電池原材料の高騰は BYDが燃焼を禁止する最後の圧力になったのか?

BYDは燃料車生産を 完全に停止すると発表しました燃料自動車の生産を完全に停止した最初の従来の自動車会社となりましたこの選択は バッテリーや原材料の価格が急上昇している今 賢明な選択ではないようです なぜBYDは上昇したいのでしょうか?

流れ上ではなく,当然のことだ.

2021年から,BYDの新しいエネルギーモデルは爆発的な期間に突入しました. 2021年に60万台,2022年1月~2月に18万台を販売しました.オンラインの車やタクシーの代わりに政策支援と技術革新の両方があります

政策の支援により,新エネルギー自動車の産業連鎖は成熟し,ユーザーと意図されたユーザーの成長率は極めて速い.燃料などの多種多様なオプションが利用できる状況へと変化しました2021年,BYDは燃料車市場を蝕むためにDM-iのプラグインハイブリッドモデルを使用する. たった1年で,BYDは,燃料自動車の量に依存するブランドから,新エネルギー自動車の量だけに依存するブランドに急速に移行しました充電パイルが導入されるのを待つことができません.DM-iプラグインハイブリッドを取り除く必要があります.高価で充電池に頼らない中価な燃料車市場から追い出されることを加速する.

DM-iハイブリッド技術の成功により BYDはハイブリッド分野において 繁栄し始めます飛躍的に増加しましたBYDはリチウム鉄リン酸塩電池に 焦点を当てており ニックルとコバルトの増加はリチウムよりもはるかに多いこれは,リチウム鉄ホスフェート電池を三重型リチウム電池よりもコスト効率が良いものにする.BYDは長年,リチウム鉄リン酸電池に重点を置いており,したがって,電池分野における最前線企業になりました.現在,ブレード電池は最も費用対効果の高い電池となっていますBYDは自動車を購入するだけでなく 電池も販売できるので BYDの燃料自動車の重要性はさらに減少します

燃料車生産を停止して 政府に怒鳴る?

BYDが燃料自動車の生産を停止することを発表したのは,自社のニーズのためだけでなく,ある程度政策を満たし,政策の支援を継続するためです.燃料自動車の生産を停止した最初の伝統的な自動車会社として3月末の電気自動車大会で BYDの代表者が演説したことで,純粋な電気とプラグインハイブリッドの 両足に焦点を当てることを望んでいます原材料の価格上昇を制御し,それを回避するための措置をとるよう要請する.BYDの純電動とプラグインハイブリッドが価格を上げられ この機会を失うことになります補助政策を継続するために政府への声明を出すために"燃料車両の生産ラインを切断する"ことを利用しているような見方があります.

概要

BYDにとって,燃料自動車の生産を停止することはもはや選択ではなく,避けられない結果です.生産能力の観点から,DM-iモデルの熱売りは BYDの生産ラインを圧倒しています.,注文後 数ヶ月間待たることが 慣例になっています古い燃料車事業を切り離すことも 資源の最適化へのニーズを満たす市場の観点から,純電気自動車とDMプラグインハイブリッド自動車事業に焦点を当てることは,政策と市場の需要に合致しています.市場獲得を加速させるのに便利です"燃料自動車の生産を停止した最初の伝統的な自動車会社"という称号も BYDのブランドイメージを一定程度強化することができます.この選択は"つの石で3匹の鳥を殺すと言えます.