LFPのエネルギー密度の向上が再び主題となる

LFPは昨年から今までの間 燃え盛っていました そしてリチウム三重の傾向を 押し戻しています大抵は,人々が純粋なエネルギー密度 (マイレージ) よりもコストと安全性に注意を払うようになったからですしかし,エネルギー密度 (マイルージ) の改善は常に新しいエネルギー産業の進歩の重要な要因でした.

中国 は なぜ エネルギー 密度 に 執着 し て いる の でしょ う か.既に 述べ て い た よう に,走行量 に 関する 心配 は,新 エネルギー 自動車 の 大規模 な 導入 に 大きな 制約 と なっ て い ます.標準的な電気自動車の走行距離は,現在約500km (実際の使用の割引)燃料車と比べるとまだ比較的大きな差があります.

電気自動車の実際の走行距離が800キロメートル,あるいは1000キロを超えると,自動車所有者の走行距離不安は大きく減ります.新エネルギー自動車の販売において最も成功した自動車会社エネルギー密度の重要性を示しています 電気の供給量は

電池のエネルギー密度は どう改善できるのでしょう? 材料システムや構造のレベルでの革新です

まず,材料システムの革新は,LFPの材料理論的特異容量 (170mAh/g) の限界により,バッテリーユニットのエネルギー密度は改善の余地が少なくなりつつあります.反対に,三次リチウム材料は,NCM333からNCM523までNCM811まで,技術の急速な繰り返しをしています. エネルギー密度は徐々に改善されています.NCM811 エネルギー密度 現在の主流NCM523と比較してエネルギー密度は約18%増加する

実は三重性リチウムカソード材料は リチウムコバルタート (LiCoO2) リチウムニケラート (LiNiO2) リチウムマンガナート (LiMnO2) の組み合わせです3つの移行金属元素との電気化学的性能と物理的性質は,異なる継続的に最適化できます.

CTP技術やブレード電池のように シンプルな構造を模索していますバッテリーパックが保存できます.部品が保存されます.未来のみCTC技術 (モジュールなし), エネルギー密度は,改善する空間がますます小さい.これらのLFPは,長距離電池で構築することが困難です.この新しい政策は,高ニッケル開発に三次リチウム電池を許可するために名付けられています.