将来,リチウム電池は新しいエネルギーに 支配し続けます

私たちは常にリチウム電池を使用したいですか?リチウム電池を代替する他の電池はありますか?これは電池技術の持続可能な開発の問題です.

まず,リチウム電池は長持ちします.リチウム電池の現在の特異エネルギー制限は約300ワット時間/kgで,新しいリチウム電池は350〜400ワット時間/kgに達することができます.既存の液体電解質リチウム電池のエネルギーにほぼ相当する全固体電池の最初の世代が2025年に登場すると予想されています2030年以降は,新しい正と負の材料を搭載した完全固体電池の2世代,特異エネルギー500ワット/kg,特異エネルギーの高いリチウム硫黄電池,金属と空気電池高性能車両の要件を満たすことはできません. 2035年までに,ナトリウム電池とカリウム電池の性能が大幅に向上します固有エネルギーは約300ワット/kgです

バッテリー産業の持続可能な発展の観点から 2030年までにはリチウム電池が依然として優勢です.概して予測すると,全固体電池の最初の世代 (工業化後) は,約2030年に市場の約1%を占める..2035年以降,新世代の固体電池とカリウム,マグネシウム,ナトリウム,リチウム・硫黄などの電池が市場に投入される.液体リチウムイオン電池は約20%削減できる.

現在,材料合成と電池設計は主に"試行錯誤方法"を使用しています.理論的特異容量を達成するのは困難です素材のスクリーニングや素材ゲノム学と人工知能に基づく設計など,インテリジェントな手段により設計をさらに最適化できます.そして,スマートな製造とアプリケーションのプロセスでスマートなバッテリー管理を使用します.そして最後に,インテリジェントリサイクルです.これは2030年のEUのバッテリー計画の中心です.

バッテリーの実際の性能と理論値の間のギャップは 半減できますインテリジェントリサイクルによって リサイクルされた原材料の利用率は100%近くまでテクノロジーの潜在力は巨大で,パワーバッテリーの持続可能な開発は保証されています.

超高速充電: 主に高速電源に使用されるべき

電気自動車にはまだ満足していないのは 充電が燃料充電ほど速くないことです 2021年の国庆祝日に電気自動車は"電気の父親"になったと多くのユーザーが文句を言った実際には,高容量電池は 燃料充電と同じくらい速く充電できますが, エネルギーより低く,長持ちの要件を満たすことはできません.

現在,電動自動車の走行距離が長くなって エネルギー電源電池が搭載され,特価エネルギーが高くなり,高速充電が容易ではありません.350kW超高速充電充電速度が大きすぎる,電池が耐えられない,充電電流が大きすぎる,車は立たない; 充電力は大きすぎるので,電力網は耐えられない.この目的のために,バッテリーは高速充電能力,つまり高いピーク充電比を持つ必要があります.超高出力充電の総充電電流を減らすために,車両の電気システムの電圧を800Vに増加させなければならない.電力網の負荷を軽減するために,エネルギー貯蔵電池を放電して高功率350kWを達成することが最善です.これは超高速充電に役立ちます.

充電プロセスが安全事故に最も易しい.主な理由は,内部ショートサーキットによる高速充電です.超高速充電の範囲と範囲も選択する.研究によると,電力の半分以下で,電池は電池を充電し,5分は安全のために適しています生命と暖房は 利益は損失を上回る

超高速充電は主に高速道路の緊急充電に使用されるべきです 例えば600キロの走行距離を持つ車では 5分は200キロで,これはより科学的で合理的ですさらに冬の暖房や夏の散熱など,気候全体を考えます.

エネルギー貯蔵電池の放電に基づいて超高速で充電する電池はどこから来るのか?しかしコストは高すぎる電気自動車の速度の変化傾向は非常に明らかでした.

一般的に,乗用量が多く,重荷が多く,短距離輸送が最も人気がありますが,鉱山,建設現場,鉄鋼工場,港等が最初に実行される都市や高速道路に徐々に拡大する.

トラックの高速充電 車の高速充電 車の高速充電 車の高速充電の組み合わせで資源共有ソリューションの補完的な利点になりますさらに,この高速充電と高速交換ステーションの使用習慣,頻度,位置は,燃料車補給に非常に近い.さらに,エネルギー企業は,ガソリンスタンドで高速充電と高速交換のコップリングステーションを建設するのに非常に適しています比較的合理的なビジネスモデルであり 変革の方向性であり,大きな見通しを持っています

自動車ネットワークの相互作用:将来は"電気自動車株式市場"を形成すると予想される

統計によると,家庭用電気自動車の電力の75%は ゆっくりと充電することで得られます.遅い充電は,パワーロードに大きな圧力を及ぼします.未来では 秩序ある課金段階に入ります電気価格メカニズムを通じて低電力帯に調整されます充電管理のための情報ネットワークは 電力網の充電エネルギーを 賢明に送信しますエネルギーインターネットのプロトタイプが 徐々に登場します.

電気自動車の電池は充電と放電の両方を行います 例えば電気自動車は建物に接続され,建物に電力を供給できるエネルギーシステムを形成します風力発電と太陽光発電の発電は大きく変動するエネルギー貯蔵の役割は大きく,エネルギー貯蔵の役割は電気価格の差はますます大きくなります電気自動車のエネルギー貯蔵装置としての価値が表示されます.

2025年にはバッテリー自動車のバッテリー容量は 2040年には3億台の電気自動車をベースに 65キロワット/時間になります総発電量は約200億キロワット/時間この巨大なエネルギー貯蔵システムは 炭素排出削減の大きな可能性を 生み出すでしょう初期推定では,炭素削減の可能性は10億~20億トン電気自動車のエネルギー貯蔵の潜在力は巨大で 巨大な青い海市場になるでしょう

電気 自動車 は 散らか れ,移動 し,ランダム に 使用 さ れ,充電 装置 は どこに いても 存在 し て い ない と いう 疑問 が ある でしょ う.この 理想 的 な 結果 は どの よう に 達成 さ れ ます か.

まず ゆっくり充電の普及を加速する必要があります 理想的な状態は 自動車が電網に接続され エネルギー貯蔵と電網のインタラクティブな機能が実現することです例えば車には,スマートソケットのみが必要です. 標準や規範がある限り,技術的な観点から,安全が保証されています実現するということです.

2025年以前は主に秩序ある充電です.建物とマイクロネットワークとの相互作用は2025年から2030年まで,配送ネットワークとの相互作用は2030年以降に開発されます.システム分類の観点から下層は充電・放電のハードウェア設備,中層は大量の電気自動車のエネルギー貯蔵装置とマイクロネットワークアグリゲーター.上層層は政府の介入のスケジューリングと管理のプラットフォームです.

電気自動車の充電と放電は市場となる. 電気自動車の充電と放電は市場となる.株式取引のようなものです.電気価格が低く,電気価格が高くなったときです揮発性のある風力発電と太陽光発電の再生可能エネルギーの自動調整と均衡は,経済的インセンティブを通じて実現できる都市における緑とスマートな未来のビジョンです 都市における緑とスマートな未来のビジョンです