アメリカ の 大学 は,自動車 の バッテリー を 充電 する ため に 急速 な 充電 方法 を 使わ ない こと と,新しい 充電 方法 を 開発 する こと を 勧め て い ます

カリフォルニア大学 (リバーサイド) の技術者によると 商用高速充電ステーションは 高温で高抵抗の環境で 電動車の電池を設置していますバッテリーが爆発するこの問題を解決するために,研究者は低温で電池を充電する方法を開発しました.災害による損害や貯蔵能力の損失のリスクを軽減する.

ミヒリ・オズカン Department of Electrical and Computer Engineering and professor of Mechanical Engineering at the Marlan and Rosemary Bourns School of Engineering led a group to charge Panasonic NCR 18650B cylindrical lithium-ion batteries in Tesla cars using fast charging piles installed along the highway.

電池の内部抵抗が温度によって変化します 電池の内部抵抗は温度によって変化します充電状態充電過程では,高い内部抵抗が問題になります.

UCリバーサイドの電池チームは 充電時に内部抵抗をチェックすることで 電池から学習する 適応システムです 内部抵抗が機能すると充電モードが停止電池の充電容量が減らないようにします

最初の13回の充電サイクルでは,2つの充電技術によって引き起こされるバッテリー貯蔵容量は同じままでした.充電サイクル40回後も 貯蔵容量の60%しか保持していないしかし,電池は内部抵抗充電モードで充電され,第40回充電サイクルでは 80%以上の容量を維持できます.

80%の容量を維持することは,リッチャージ可能なリチウムイオン電池が使用寿命に達し,ほとんどの用途では使用できないことを示しています.急速充電技術を使用する電池は 25 回充電後にこの状態に達します内抵抗充電法で充電された電池は36回充電後にこの状態に達する.

さらに悪いことに 60 回充電後 急速充電する電池の箱が壊れて 電極と電解液が空気にさらされ 火事や爆発の危険性が高まります60 ° C / 140 ° F の高温は,バッテリー損傷と火災/爆発のリスクを加速します.内部抵抗で充電するとバッテリーの温度が下がり 損傷をなくします

現在,研究者は適応性のある内部抵抗の高速充電アルゴリズムを特許を取得しており,バッテリーや自動車メーカーにライセンスされる可能性があります.UCリバーサイドのバッテリーチームは 商用高速充電電池の使用を最小限にすることを推奨していますバッテリーを使い果たす前に充電し,過充電を防ぐ.

Mottcellは,中国でlifepo4電池を生産する リーダーメーカーです. 私たちは主にlifepo4電池を生産します. それはリチウム電池に属します. 他の電池と比較してください.ライフポ4電池は寿命が長い太陽光,貯蔵,UPSに広く使われています